平頂山高純混合氣廠
發(fā)布時間：2023-02-06 00:25:18
平頂山高純混合氣廠
使用氮氣的注意事項1、用氮氣進行氣密試驗時，必須對設(shè)備、管道按壓力等級劃分，相互之間及系統(tǒng)以外的連接閥處加盲板隔離，防止竄氣損傷他人;安全閥處于完好狀態(tài)，拆除所有超量程儀表或關(guān)閉根部閥，防止因超壓造成儀表、設(shè)備、管線的損壞;充壓過程中應(yīng)有專人監(jiān)護，以防超溫超壓，選取的試驗莊力為操作莊力的1.1倍。作業(yè)中應(yīng)撤離相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)現(xiàn)場其他作業(yè)人員，巡檢人員的站位應(yīng)注意法蘭(蓋)的側(cè)面和對面都不能站人。另外對泄漏點的處理應(yīng)在泄壓后進行，嚴禁帶壓處理。?2、系統(tǒng)或設(shè)備氮氣吹掃、置換，置換前應(yīng)制定作業(yè)方案，確定作業(yè)流程，明確排放地點，做到明確分工、責任落實。排放口應(yīng)設(shè)置在安全地方或配有專人監(jiān)視，作業(yè)時排放口附近撤離從事其他作業(yè)的相關(guān)人員。?進行吹掃、置換的設(shè)備、管道系統(tǒng)必須采取可靠的隔離。所有與吹掃無關(guān)的部位、系統(tǒng)要關(guān)閉或加盲板隔離，相關(guān)的操作嚴格按盲板示意圖執(zhí)行，同時附上盲板隔離檢查匯總記錄。置換時要逐個打開所有的排污閥或放空閥泄壓和排放余液，調(diào)節(jié)閥的前后閥旁通也應(yīng)打開。?置換應(yīng)根據(jù)氮氣和被置換介質(zhì)密度的不同，選擇氮氣進入點和被置換介質(zhì)的排放點，確定取樣分析部位，以免遺漏，防止出現(xiàn)死角。在指定的采樣點測量氧含量、烴類氣體含量，采樣點應(yīng)選在氮氣置換接氣口的下游(終點和易形成死角的部位附近)。氮氣置換至氧含量小于0.5%后，泄壓至微正壓狀態(tài)保壓。?
平頂山高純混合氣廠
天然氣(主要成分為甲烷 CH4)通常被冷卻到大約 - 163°C (?260°F) 并轉(zhuǎn)化為液態(tài)形式。因為在常壓下，液化天然氣 (LNG) 的體積僅為氣態(tài)天然氣體積的 1/600。減小天然氣體積可以實現(xiàn)更有效的長途輸送，并通過特別設(shè)計的低溫海運船只(LNG船舶)輸送到?jīng)]有輸氣管道的地方。輸入的液化天然氣通常經(jīng)過近海重新氣化終端將其重新加熱后變?yōu)闅鈶B(tài)天然氣。世界各地生產(chǎn)的液化天然氣成分各不相同，這主要取決于儲油層液體的性質(zhì)、是否與石油生產(chǎn)有關(guān)以及在液化過程中所提取的液化石油氣的分量。更麻煩的是，由于歷史原因，各個國家都制訂有各自不同的氣體指標。出于經(jīng)濟利益的考慮，液化天然氣輸出國對其產(chǎn)品中氮氣的含量均有所限制，這是因為氮氣比較難液化，對這些國家來講，除非能夠?qū)a(chǎn)品出售到高發(fā)熱值( HHV)或沃泊指數(shù) (WI)限制較低的市場，否則并沒有太多商業(yè)價值。
平頂山高純混合氣廠
氦（He）在整個宇宙中占23%，含量僅次于氫，但氦氣濃度低，為一種稀有氣體。目前，具有工業(yè)價值的氦（>0.1%）主要提取自天然氣藏，含量高可達7.5%。近年來，液化天然氣（LNG）產(chǎn)業(yè)興起，氦氣可在LNG尾氣中富集，可進一步降低氦氣的工業(yè)標準。目前，針對氦氣藏形成的研究較為薄弱，一般認為，在漫長的地地質(zhì)歷史中，富鈾釷的礦物和巖石可生成大量氦氣并部分保存；在劇烈的地球活動中，氦氣會集中釋放并溶于地下水；如其能運移到天然氣藏中，便可以形成富氦天然氣藏；氦氣分子半徑小，需要封閉能力更強的蓋層，如膏巖層等。液氦的沸點極低（4.25K），使其成為高科技領(lǐng)域的寵兒：一是低溫超導。液氦溫度極低，可為超導磁體提供低溫環(huán)境，其中應(yīng)用廣的為磁共振成像（MRI）。醫(yī)院核磁共振成像儀的核心大都是超導磁體，只有在液氦的低溫下才能穩(wěn)定運行，產(chǎn)生穩(wěn)定的磁場，保證高分辨率成像。二是低溫冷卻。
平頂山高純混合氣廠
國際非政府組織“全球碳計劃”11日發(fā)布報告說，初步數(shù)據(jù)顯示，2020年全球范圍內(nèi)的二氧化碳排放量下降了7%。該組織認為，這主要是因為新冠疫情期間人們乘汽車和飛機旅行減少，在疫情結(jié)束后預(yù)計排放量會回升。這份報告由“全球碳計劃”主導，多國研究人員合作完成。報告已于11日發(fā)表在德國《地球系統(tǒng)科學數(shù)據(jù)》雜志上。報告估算，2020年全球?qū)⑾虼髿庵信欧?40億噸二氧化碳，與2019年相比減少24億噸。運輸業(yè)減排占其中大份額，2020年公路運輸和航空業(yè)排放量預(yù)計比2019年分別減少約10%和40%。然而，參與研究的英國東英吉利大學教授科琳娜·勒凱雷預(yù)計，疫情結(jié)束后全球二氧化碳排放量會回升，現(xiàn)在預(yù)測2021年及以后的排放量會回升多少還為時過早，這在很大程度上取決于疫情結(jié)束后經(jīng)濟刺激措施的效果。研究團隊表示，近年全球二氧化碳排放量增長已放緩，部分原因可能是氣候政策的推廣。在2010年至2020年間，有24個國家減排顯著而經(jīng)濟仍保持增長。